★ＢＭＷ
- BMW 525iツーリング (95年式)
- ドアのキーロック操作により「ウインドウ」「サンルーフ」などすべてを閉めることが できる。
- ドアをキーロックした状態でも数十秒以内にドアノブを引くと室内灯がつく。 夜、降車直後の忘れ物の確認にとても便利。
- 車の状態(警告)を液晶表示。例えば「ぼちぼちオイル交換してくれ〜」とか「カセットデッキの ヘッドが汚れてるのでクリーニングしてね」とか「ライトの電球が切れてるよ」などです。
- オートエアコンの温度調整が運転席・助手席別々に可能。暑がりさんと寒がりさんの同乗が可能(^^)
- エアコンにマイクロフィルター。1/5000mmまでのゴミを排除。花粉症の方にはいいかも。
- つかれにくいシート。基本的に外車はこのへんにこだわってますね。コスト的にも１０倍近く かけているみたいですし。
- スペアタイヤはフルサイズ（テンパーでない）
- 救急箱（ガーゼやハサミが入っており、もしものときの応急処置を考えている）
- 燃費計（むやみなアクセル操作がてきめんに燃費に影響することを実感）
- 外気温度計。これが３度を切ると「ピンポーン」と警告がなります。 なんでもこの温度くらいから路面が凍り滑りやすくなるので注意してね。ということらしい。 初めてなったときは故障かと思いましたよ。
- ワイパー使用時に停車すると自動的に間欠モードになり、走り出すとまた動き出します。
- ドイツでは基本的に１分以上の停車を行う場合にはエンジンを停止しなくてはなりません。 このときにライトをつけていると自動的にスモールライトに切り替わります。日本では夜中の大渋滞 くらいにしか役立ちませんけど。。
- 車内のドアハンドルが開けにくい。これは右ハンドル車では右手では開けにくいということです。 つまり左手であけろということなのです。なぜならこのとき体を右にひねることになるので、 その際に後方確認が自然にできるためなのです。なるほどねぇ。。
- 時計に時報機能があるのですがこの音が「ピ・ピ・ポーン」でなく「ピ・ピ・ピ」なのです。 なんでかなぁと思っていましたがドイツにいってみてわかりました。ドイツのラジオの時報が なんとこの音なんです。
- メータパネルの照明の明るさ調整機能。これも日本にいるときにはあまり必要性を感じなかったのですが ドイツのアウトバーンを長時間走ってみて実感しました。アウトバーンには道路照明がほとんど なく走行は車のライトのみです。そのためメータパネルがあまり明るいと非常に目が疲れてしまうのです。
- BMW 525i (94年式)
弟につられてついに手に入れてしまいました。(^_^) 右ハンドルということもあり全く違和感なく運転できます。 ただしウインカーは相変わらず逆(左側)です。 旧タイプと比べるとグリルが大きくなっています。通称「ぶたっぱな」。 リヤシートを倒すと２ｍもの空間が確保でき「さぶろく」の板なんかも問題なく積めます。 走行性能についてはセダンと同様全く不満はありません。ただセダンに比べるとあきらかに 重いので乗り比べるとつらいかもしれません。 リヤを倒した状態であぐらをかくと天井に頭をこすります。これはボルボやクラウンを はじめすべてのステーションワゴンでは当然のことなのですがWAGON-Rの上下方向のゆとりに 慣れてしまうとちょっとつらいです。 もっともサンルーフをリヤまでオープンにすれば頭を天井からちょこんと出してなかなか 開放的です。
また、これはＢＭＷに大抵付いている機能ですが、なかなかオーナー心をくすぐります。
実は弟がこの車を前からほしいほしいと言ってましてついに念願かなったわけです。
左ハンドルということでお約束の「ウインカーをだそうとしてワイパーを動かしまう。。。」 ことはなく意識していれば間違えることもありません。
むしろこの車のあとに国産車に乗るとこちらのほうが間違えそうになります。 単純な速さという意味では国産車とくらべるとそれほどではありませんが、 バランスの良さ、エンジンのなめらかさは逸品です。
とくに高速での安定性はピカイチでした。「ぬやわ」くらいではクルージングも問題 なさそうでした。この速度からのブレーキングでもまったく不満がなくすっと減速 できます。これに慣れてしまうと国産車に怖くて乗れなくなってしまう人もでてくる かもしれません。
最後にBMWオーナーのこの言葉で締めくくりましょう。
「この車に乗り始めると最初はミエによる満足度の比率が結構高いのですが 乗れば乗るほど、だんだんこの比率が低くなり車そのものによる満足度が 高くなってきますよ。」
なんとなくその気持ちがわかるような気がしました。
